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概要 1960年から約30年運用された東武鉄道の特急型電車。 通称デラックスロマンスカー（ＤＲＣ）、国際的な観光地である日光への特急という事もあり、サロンルーム等の豪華な車内設備が有名。 90年に後継車である100系"スペーシア"が登場。 一部の走行機器などは200系に流用され運用されている。 運行状況 ニコニコ鉄道城ヶ湾支社では、城ヶ湾線の急行として2編成運行している。
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武蔵野鉄道200系電車 武蔵野鉄道200系電車は、平成8年に特急あかぎ号増発用として登場した特急型電車である。このページではマイナーチェンジ車の250系電車についても取り扱う。 200系先頭電動車（250系も台車以外外見はほぼ同じ） 概要 コンセプト 増備について250系電車について 体質改善工事について 概要 武蔵野鉄道200系電車は、汎用特急車として開発された。当時特急列車用の100系電車が更新工事の時期にさしかかっていたため特急車両の予備車の確保が必要である、需要が高まっていたあかぎ号の増発用車輛が必要である、および将来のアーバンメトロ新都心線乗り入れ用特急車輌が必要とされる背景の中誕生した。 コンセプト 万能特急車として設計 特急あかぎ号用としての使用をメインに開発がすすめられた車輌でアーバンメトロ新都心線への乗り入れを考慮していたため、車体はアーバンメトロ新都心線乗り入れ規格に適合するように設計された。なお、喫煙車は編成中奇数号車となっていたが、平成18年以降全車禁煙になっている。 動力性能も特急型にふさわしく 特急型車輌はその性質上高速性能を求められる。アーバンメトロ新都心線内では起動加速性能も求められる。そのため足回りには片板ばね式ボルスタレス台車を採用。空気ばね台車でヨーダンパとアンチローリング装置がある。主電動機は定格出力155kwの交流誘導電動機をギア比4.21で全電動車方式で搭載、加速性能の確保と高い静粛性、高速化への対応を両立した。最高運転速度は130km/h（設計140km/h）である。制御方式はIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御を採用した。1C4M制御である。起動加速度は3.3km/h/s（100系連結時は2.5km/h/s）、減速度は常用4.0km/h/s、非常5.0km/sである。車体は普通鋼を採用した。窓は連続窓である。 増備について 4両編成が4本、2両編成が8本製造された。特急あかぎ号などで活躍中である。おくにっこう号の運用はない。 250系電車について 新都心線直通特急が好評なため増発することとなり、新都心線乗り入れ特急車の所要本数が増加するため、増発・予備編成確保用として平成18年に導入された。 異なる点としては、製造時期が10年程度離れた影響で300系電車の設計要素を取り入れており、車体がアルミダブルスキン構造になったことと台車が軸梁式ボルスタレス台車になったこと、電動機出力を270kwまで高め、MT比を1 1にしたこと、電気指令式ブレーキを採用したこと、フルアクティブサスペンション（先頭車）ないしセミアクティブサスペンション（中間車）採用したこと、車体間ヨーダンパを採用したこと、TIMSを採用したことと、それに伴い制御読み替え装置を採用したことなどである。 4両編成と2両編成が3本ずつ製造された。 体質改善工事について 200系電車は製造から20年以上経過し、一定レベルの劣化が認められるため体質改善工事が令和2年以降施工された。具体的な改造内容は以下の通りである。 旅客案内装置を500系と同等にする。 AC100Vコンセントを各座席に設置する。 座席を500系と同等品に交換する。 化粧板の交換。 便所を真空式に交換する。ほかサニタリー設備のリフレッシュ。 運転台機器を500系相当に全面交換。 主回路を4000系体質改善工事車と同等に更新する。 フルアクティブサスペンション（先頭車）ないしセミアクティブサスペンション（中間車）の取り付け。 車体間ヨーダンパの取り付け。 補助電源装置を大容量のものに交換する。 塗装を剥離し下地から塗りなおす。同時に腐食した鋼板を取り換える。 制御伝送装置をTIMSに交換する。 電磁直通空気ブレーキから電気指令式ブレーキへの変更。 その他劣化部品などの交換。 令和2年度は4両編成2本、令和3年度は4両編成2本、令和4年度は2両編成3本に体質改善工事を施工した。 令和5年度は2両編成3本、令和6年度は2両編成2本に体質改善工事施工予定で、令和6年度で200系電車の体質改善工事の施工を終了する予定である。 200系の体質改善工事は全車両赤羽車輌製造で施工予定である。 250系電車の体質改善工事は令和8年度以降に施工予定である。基本的なメニューは200系電車と同等であるが、新造時から搭載済のTIMSや電気指令式ブレーキ、アクティブサスペンションなどは交換対応、主回路は70000系電車ベースに0.5M方式から1M方式に構成を変更したものに変更する（主電動機のみ流用）などメニューに相違がある。
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生麦駅2・3番線ホーム品川方 ここでは被りなく、撮影ができ、かつ編成すべてをおさめることができます。 しかし、12両はウラ被りの可能性が構図によりでるので注意が必要です。 ▲明鉄撮影。8両は余裕があります。 ▲明鉄撮影。引くとこのような感じになります。 ▲明鉄撮影。6連は余裕ですね。 ▲明鉄撮影。待機線側をひくとこうなります。 ▲明鉄撮影。12連はこのような感じです。ウラ被りはこの写真のような感じになります。 被らない場合は、これから被ってる車輌をぬいた構図です。 順光情報：★★★☆☆ 午後順光 編成写真：★★★★★ 文句は…ないぐらい最高です。 アクセス：★★★★★ 駅の中。 難易度：★★★★★ 障害物は少なく、島式ホームからの撮影なので、対向列車を考えず撮影できます。 ズーム：★★★☆☆ 標準～望遠。 車種：★★★★★ 京成車、北総車以外なら撮れますが、都営車は一部のみ。 直通車・・・★☆☆ 2100形・・・★★☆ 1500形・・・★★☆ 1000形・・・★★☆ 600形・・・★★☆ 2000形・・・★★☆ 800形・・・★★★ 比率は、800形＞ 2100形＝1500形＞1000形＝2000形≧600形＞直通車 ぐらいです。
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糟日部駅 概要 糖武鉄道の本社所在地駅で、糟日部市の中心駅。 駅前には高層ビルの他デパートとホテルもあり、商業の中心地となっている。 駅名標 糖武本線 糖武伊勢崎線 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 糖武野田線 特急ホーム #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 歴史 第１回（2001年）：糖武野田線 糟日部駅〜日下部駅間および糖武本線（糖武環状線） 糟日部駅〜泉駅間開通。 第２回（2003年）：糖武野田線 糟日部駅〜日下部駅間を複線化。 第３回（2006年）：糖武本線（糖武環状線） 糟日部駅〜鷹宮駅間延伸により開通。 第５回（2013年）：糖武本線（糖武環状線）に区間快速こなたおよびかなた運転開始。停車駅は糟日部・泉・かがみ平・新高良。途中駅で追い越しをしないダイヤのため快速の意味が無いとの批判も。 第９回（2023年）：区間快速こなたおよびかなた廃止。 第10回（2025年）：糟日部駅からニコニコ旅客鉄道厨央本線寺宝駅へ乗り入れる特急列車の運転を開始。 第13回（2030年）：直通特急列車の愛称がえみるに決定。 第21回（2045年）：糖武野田線 糟日部駅〜日下部駅間を交流に変更。 第22回（2046年）：糟日部駅高架工事完成。鶴屋旅客鉄道松波支社との直通運転開始。運転区間は松波−日下部−糟日部−新高良。 第25回（2050年）：糖武宇都宮線乗り入れ開始。 第27回（2053年）：糖武桐生線乗り入れ開始。 第31回（2060年）：亞北新幹線開通。 乗り場案内 乗り場 路線名 行き先 備考 1番線 ● 糖武本線（糖武環状線） 鷹宮方面 2番線 ● 糖武本線（糖武環状線） 特急ひいらぎ（小神行き） 3番線 ● 糖武伊勢崎線 特急ひいらぎ（小神行き） 4番線 ● 糖武本線（糖武環状線） かがみ平方面 5番線 ● 糖武伊勢崎線 糖武動物公園方面 宇都宮線・桐生線直通も含む 6番線 ● ● 糖武野田線 特急えみる・特急ウイングスカイ・鶴鉄松波・新高良方面 7番線 ● 糖武野田線 日下部方面 11〜14番線 ● 亞北新幹線 小神・誡登方面 路線・隣の駅 ● 亞北新幹線 糟日部 → 小奈多 ● 糖武本線（糖武環状線） 鷹宮 ← 糟日部 → 泉 ● 糖武野田線 糟日部 → 日下部 ● 糖武野田線（ニコニコ旅客鉄道直通特急「えみる」） 東憶泉 ← 糟日部 ● 糖武野田線（鶴屋旅客鉄道直通特急「ウイングスカイ」） 糟日部 → 日下部 ● 糖武日光線（特急「ひいらぎ」） 新高良 ← 糟日部 名所・ランドマーク 糖武鉄道株式会社本社 糖武百貨店糟日部店 糟日部糖武ホテル 糖武ホテルレバント糟日部 元ネタ らき☆すたに出てきた糖武鉄道糟日部駅から。 実際にあるのは東武鉄道春日部駅。
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鉄道小物(車止め･停目など) ここに記載している写真等を転載する際は、撮影者に許可を取ってください。 日本国有鉄道 施設名 撮影者 寸法 備考 JR各社(西日本) 施設名 撮影者 寸法 備考 JR各社(東日本) 施設名 撮影者 寸法 備考 私鉄,公営,3セク(西日本) 施設名 撮影者 寸法 備考 私鉄,公営,3セク(東日本) 施設名 発車案内（液晶） 撮影者 it2000 寸法 不明 備考 京王相模原線 稲城駅で撮影。ぶれていたり、天井の蛍光灯の光が反射していたりします。申し訳ございません。 施設名 乗車位置(2ドア) 撮影者 North 寸法 備考 西武鉄道2ドア乗車位置です。ご自由にお使いください。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (height=67.5) 施設名 乗車位置(4ドア) 撮影者 H2 寸法 備考 西武鉄道4ドア乗車位置です。番号は各自で補正してください。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (height=67.5) 施設名 乗車位置(3ドア) 撮影者 H2 寸法 備考 西武鉄道3ドア乗車位置です。番号は各自で補正してください。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (height=64.25) 施設名 乗車位置(4ドア高架用) 撮影者 H2 寸法 備考 西武鉄道4ドア乗車位置です。 施設名 乗車位置(3ドア) 撮影者 H2 寸法 備考 西武鉄道3ドア乗車位置(更新)です。番号は各自で補正してください。 施設名 乗車位置(4ドア) 撮影者 H2 寸法 備考 西武鉄道4ドア乗車位置(更新)です。番号は各自で補正してください。
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はじめに [#na423f44] 動画情報 [#ld965c06] 都市概要 [#a47f27df] 初音市について [#ud578be3] ローカルルール [#ede19571] 都市統計 [#gfd0d920] サテライトマップ [#z3ff7901] 鉄道事業 [#fa203fe7] 鉄道会社情報 [#aca9dd76] 路線一覧 [#x99e00d1] 旅客運用車種一覧 [#nfb45946] はじめに このページは初音電気鉄道株式会社、初音市（本社地区）のページです。 初音電気鉄道全体の情報や、他の地区について見たい場合はこちらに移動してみてください。 動画情報 タイトル 開発都市名 マイリスト 最初回 最新回 最終動画アップ 初音電気鉄道開発記 初音市 ● ● 第20曲（最終回）特別編 2009/07/28 都市概要 初音市について 東は海、西は山という決して広くはない土地に初音川を中心とした4本の川が流れる水郷の町。それがかつての初音町である。豊富な自然を活かし農林水産業を中心に住民は暮らしていたが、交通網の整備は他の町に比べてかなり遅れをとり、陸の孤島という性格が強い土地であった。 そんな土地にある小さな鉄道会社がこの町で鉄道業を始めた。住民にとってはありがたい事ではあったが、果たしてこのような何もない土地に列車を走らせて何になるのかという疑問の声も多かった。 案の定、この鉄道会社は赤字寸前の綱渡り経営を強いられていた。 しかし高度に計画されていたこの開発は、少しづつながらも確実に初音の町を成長させていたのである。 現在では町中を列車が走り回り、空港や新幹線は完成し、そしてターミナルである初音駅周辺は高層ビルが立ち並ぶという一大都市にまで成長した。 当時畑と水田しかなかったような土地で鉄道会社を始めたのが他ならぬ『初音電気鉄道』なのである。 attachref 写真は初音市の空撮写真。中央やや下が初音駅。 社長の言葉 言わずと知れた（？）初音電気鉄道の本社がある都市です。この土地はマップコンストラクションを使用して製作したものです。マップは現実にあるどこかの町をベースにアレンジを加えています。それがどこかは秘密です。実はうｐ主がベースとなった町出身だったりするのも秘密です。 ゲーム内では空港ができたり新幹線が走ったり超高層ビルが立ち並んだりしていますが、現実の町は全然違うものです。まさに『陸の孤島』です。本当に。高速道路ないですし、線路も単線ですし…。 いつか初音市のような大発展を遂げてくれる時代は来るのでしょうか…。 ローカルルール とにかく大都市を目指す。 都市統計 第20曲終了時（開発終了） attachref サテライトマップ 第20曲終了時（開発終了） attachref 鉄道事業 鉄道会社情報 主要鉄道会社 初音電気鉄道株式会社 売上高 総売上高…10兆3800億円（第20曲 開発終了時） 鉄道部門…3600億円(第20曲 開発終了時) 鉄道社員数 約5000人 キロ数 約30km 路線一覧 attachref attachref 初音本線 初音環状線 初音空港線 りんかい線 巡音線 最果線 紅線 旅客運用車種一覧 キハ40形 + 一言 初音大師線（現在の初音空港線）にてオリジナルである九州色で運行されていた。現在は運用からはずれ、どこかの車庫で眠っているらしい。 103系 + 一言 紅線の前身である初音大師線支線の時代から運行されている。あまり速度を必要とする線区ではないためまだまだ現役が続きそうである。 205系 + 一言 初音大師線が電化された時にキハ４０形の置き換えとして登場。初音大師線から初音本線に直通していた。また葱子線（現在の初音環状線）で、初音環状線が完成するまでの間運行されていた。現在は全ての編成がどこかの車庫に眠っているらしい。 207系1000番台 + 一言 最果線にて現役で運行されている。221系と同じ運用であるが、ロングシートしかないこの車両は昼間の時間に来ると乗客に避けられたりするらしい。 209系 + 一言 りんかい線にて現役で運行されている。初音空港線直通の「りんかい快速」にも使用されている。りんかい快速は初音駅〜虹色島駅間にて快速運転を行うが、並走する初音環状線（初音駅〜黒岩駅間）の各駅停車列車と到着時間が大して変わらないという少し残念な快速列車である。 211系 + 一言 巡音線にて現役で運行されている。初音市の西側隣町である巡音町駅までを結んでいる。 221系 + 一言 最果線にて207系とともに現役である。日によっては朝のラッシュ時間帯にこの列車が走るが、クロスシートである車内はひどく混雑してしまう。 223系2000番台 + 一言 初音本線の快速として現役で運行されいる。初音電気鉄道のエースとも言える車両で、今後も活躍の場が広まる予定である。初音市内の区間では快速運転を行うが以外と停車駅が多い。 E231系 + 一言 初音本線、初音環状線、初音空港線で現役で運行されている。223系と並ぶ初音電気鉄道のエース車両で。現段階では最も活躍の場が広い車両である。なおも活躍の場は広まる予定である。 253系 + 一言 初音空港を発着する空港特急として現役で運行されている。281系とともに初音空港線から初音駅を経由して北方面の町を結んでいる。新型が登場するJR東日本から直接譲り受けた車両で、列車全体をリフレッシュした状態で使用されている。客席が若干窓側に向いているのが特徴（どこかのVSいっ……ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ）。 281系 + 一言 初音空港を発着する空港特急として現役で運行されている。253系と同じ運用で運行されている。こちらは253系と違い、こちらは新車で購入している。実はこの空港特急には特急の名前がなかったりする…。 415系 + 一言 初音本線にて運行されていた。車体側面上部にも青色の帯が入った九州色で、初音電気鉄道を初めて走った車両であった。現在はどこかの車庫で眠っているらしい。ちなみにオリジナル車両なため、使用したことのあるニコ鉄やライバル会社は数少ないと思われる。 787系 + 一言 初音本線を走る特急として現役で運行されている。初音本線特急グループの1つ。もともと交流区間を走るための車両だが、直流電気を採用している初音本線に対応するため、工事を行って運行している。 883系 + 一言 初音本線を走る特急として現役で運行されている。初音本線特急グループの1つ。もともと交流区間を走るための車両だが、直流電気を採用している初音本線に対応するため、工事を行って運行している。 885系 + 一言 初音本線を走る特急として現役で運行されている。初音本線特急グループの1つ。もともと交流区間を走るための車両だが、直流電気を採用している初音本線に対応するため、工事を行って運行している。
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新川線 路線データ 管轄（事業種別）：笹瀬川鉄道（第一種鉄道事業） 区間・路線距離（営業キロ）： 森河原〜藤村 56.2km 新川〜新川港 4.3km 多丸〜北新川〜森河原操〜南遠坂 17.6km 森河原操〜新川新港 6.6km 軌間：1067mm 駅数： 旅客駅：15（終起点含む） 貨物駅：4（旅客併設駅除く） 複線区間：新川〜悠木 電化区間：新川〜新川港を除く全線（直流1500V） 閉塞（保安）方式： 森河原〜悠木、多丸〜北新川〜南遠坂、森河原操〜新川新港：複線自動閉塞式（ATS-S） 悠木〜三咲向坂：単線特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）（ATS-S) 三咲向坂〜藤村：単線自動閉塞式（ATS-S) 新川〜新川港：スタフ閉塞式（ATS-S) 運転指令所： 全線 新川輸送指令室 車両基地所在駅：新川駅 運行形態 旅客は各駅に停車する普通列車が森河原〜新川・新川〜河野・河野〜支倉・支倉〜藤村で運行される。普通列車は森河原〜新川と新川〜河野が201系、河野〜支倉が211系、支倉〜藤村が115系での運行である。快速列車は新川〜支倉の運転で途中の赤根・白銀台・兎月を通過する。車両は211系電車を使用するためかなりの速達性がある。特急は「ささら」が新川〜支倉で運行される。途中の停車駅は河野のみで車両は485系電車を使用する。貨物列車も運行されており牽引機は全線を通してEF81が使用される。貨物は北新川〜支倉と支倉〜藤村での運行になっている。 支倉を境に大きく運転系統が分断されているため、社内では支倉以南を「新川南線」以北を「新川北線」と呼称することもある。 新川港支線は非電化のためDD51牽引の貨物列車が運行されていたが、2047年に運行休止となった。 沿線風景 森河原から新川までは笹鉄線でもっとも駅間が長い。途中には笹瀬川第一橋梁があり、笹瀬川と貨物線を跨いでいる。新川を出ると河野までは住宅地がひろがる。河野からは一転、田園風景の中を走り、線路は高度を増していく。新川線で最も高い支倉にはビジネス街が形成され始めている。支倉では定期列車はすべて運転が打ち切られ新川・藤村双方に折り返し運転を行っている。新川運転所支倉派出を過ぎると列車は支倉トンネル（1863m）に突入する。トンネルの中央付近がサミットになっており、ここからは一転下り勾配が続く。しばらくは山中を走るが、紅瀬の手前からは笹瀬川に沿って走り、支倉〜藤村では最も大きい町、三咲向坂に到着する。三咲向坂を出ると、まもなく藤村線と合流し、藤村に到着する。 歴史 第1話以前：新川〜多丸、新川〜新川港が既に存在 第1話（2008年）：【駅移設】新川、多丸（複線化用地確保のため）【電化・複線化】新川〜多丸 第3話（2014年）：【延伸開業】多丸〜河野（3.3km）【駅新設】河野 第4話（2017年）：【延伸開業】河野〜支倉（15.9km）【駅新設】赤根、白銀台、戸梁、（貨）北戸梁、兎月、支倉 第6話（2020年）：特急・快速の運転を開始 【駅降格】（貨）北戸梁→北戸梁（信） 第8話（2028年）：【延伸開業】多丸〜（貨）北新川（4.7km）【駅新設】（貨）北新川 【駅昇格】北戸梁（信）→（貨）北戸梁 第11話（2034年）：【延伸開業】支倉〜藤村（24.7km） 【駅開業】悠木、東儀、紅瀬、天池、三咲向坂 第14話（2039年）：【路線移設】三咲向坂〜藤村（改キロなし） 【駅新設】西藤村 【駅廃止】（貨）北戸梁 ダイヤ改正により、藤村線および春日山線への直通運転開始 第16話（2047年）：【路線休止】新川〜新川港（4.3km） 【駅休止】新川港 【路線廃止】北新川〜新川港（北新川駅構内扱い） 第19話（2050年）：【延伸開業】北新川〜新川新港（15.1km）【駅開業】森河原操、新川新港 第20話（2052年）：【延伸開業】新川〜森河原（8.5km）【駅開業】森河原 第21話（2054年）：【延伸開業】森河原操〜南遠坂（4.4km） 駅一覧 ● 新川線 ●：停車 ▼：下りのみ停車 ｜：通過 （ライナーは下りのみ運行） 駅名 えきめい 快速 急行 特急 ライナー 単／複 備考 森河原駅 もりがわら ‖ 接続：森河原線 新川駅 あらかわ ● ● ● ▼ ‖ 接続：藤村線 多丸駅 たまる ● ｜ ｜ ｜ ‖ 接続：春日山線 河野駅 こうの ● ● ● ｜ ‖ 接続：笹瀬川線 赤根駅 あかね ｜ ｜ ｜ ‖ 白銀台駅 しろがねだい ｜ ｜ ▼ ‖ 戸梁駅 とばり ● ｜ ▼ ‖ 兎月駅 とげつ ｜ ｜ ▼ ‖ 支倉駅 はせくら ● ● ▼ ‖ 悠木駅 ゆうき ∨ 東儀駅 とうぎ ◇ 紅瀬駅 くぜ ◇ 天池駅 あまいけ ◇ 三咲向坂駅 みさきこうさか ● ● ◇ 接続：笹瀬川線 西藤村駅 にしふじむら ｜ ｜ ◇ 藤村駅 ふじむら ● ● ∧ 接続：藤村線 新川港支線（貨物線） 新川駅（あらかわ） 新川港駅（あらかわこう） 北新川支線（貨物線） 多丸駅（たまる） 北新川駅（きたあらかわ） 森河原操駅（もりがわらそう） 南遠坂駅（みなみとおさか） 新港支線（貨物線） 森河原操駅（もりがわらそう） 新川新港駅（あらかわしんこう） 運行種別一覧 種別名 起点駅 経由 終点駅 本数 備考 特急ささら 新川 新川線 支倉 下り 1本／2日上り 3本／4日 急行ささせがわ 新川 新川線・笹瀬川線・新川線 藤村 1本／4日 ホームライナー支倉 新川 新川線 支倉 下り 1本／4日 快速 （新川線） 新川 新川線 支倉 1本／1日 快速 （春日山線直通） 新川 新川線・春日山線・藤村線・新川線 三咲向坂 1本／2日 茅原岩崎〜三咲向坂普通 快速 （藤村線直通） 新川 藤村線・新川線 三咲向坂 1本／2日 茅原長門停車 普通 A 新川 新川線 河野 2本／1日 一部茅原岩崎から直通 普通 B 河野 新川線 支倉 1本／1日 普通 C 支倉 新川線 藤村 1本／2日 普通 D 新川 新川線・遠坂線 植田遠坂 1本／2日 普通 E（春日山線直通） 新川 新川線・春日山線 春日山 1本／2日
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桑谷朝倉駅 桑谷朝倉駅は××県新川市茅原町桑谷字朝倉志年2に所在する笹瀬川鉄道の駅である。 電略 ワサ 駅名標 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (asakurasta.PNG) 利用可能な鉄道路線 笹瀬川鉄道 藤村線 駅構造 2面3線の地上駅。一部の普通列車は当駅で快速列車の通過待ちを行う。 窓口営業時間は6時30分から22時（休憩あり） 駅業務は子会社の笹鉄新川企画開発に委託されている。 ●のりば 番線 方面 １ 茅原岩崎方面 ２ 茅原岩崎方面（退避時） ３ 新川方面 駅周辺 駅北東に商業地があるほかは住宅地が広がる。 駅舎イメージ #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (asakura.jpg) 路線・隣の駅 ● 藤村線 ■ 快速 通過 ■普通 上新川駅 ← 桑谷朝倉駅 → 茅原岩崎駅 元ネタ 朝倉涼子（涼宮ハルヒシリーズ）
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東名首都圏電気鉄道東京環状線 東京環状線（とうきょうかんじょうせん）は、東京都内の東京駅 - 御茶ノ水駅 - 西早稲田駅 - 新宿駅 - 乃木坂駅 - 日比谷駅 - 東京駅間を環状に結ぶ東名首都圏電気鉄道の鉄道路線である。 路線データ 概要 使用車両現在の使用車両普通・快速列車 特急列車 過去の使用車両 駅一覧停車パターン 関連項目 路線データ 区間：東京～東京 駅数：19（起点・終点含む） 起点駅：東京 終点駅：東京 軌間：1,067mm 複線区間：全線 電化区間：全線（直流1,500V） 閉塞方式：車内信号式 保安装置：ATC-IM 最高速度：145km/h 概要 使用車両 現在の使用車両 普通・快速列車 200系 600系? 1500系? 2000系 2300系0・2500番代 2500系5000番代 特急列車 20000系 22000系 24000系 キハ10000系 過去の使用車両 300系? 駅一覧 東京駅から内回り方向に記述する。 内回り：東京駅→御茶ノ水駅→新宿駅→乃木坂駅→東京駅 外回り：東京駅→乃木坂駅→新宿駅→御茶ノ水駅→東京駅 駅名 営業キロ 駅間距離 接続路線 東京駅 0.0 - 東名首都圏電気鉄道：東名本線・京葉縦断線・筑波線東海旅客鉄道：東海道新幹線東日本旅客鉄道：東北・上越・山形・秋田・長野新幹線・山手線・京浜東北線・中央快速線・東海道線・横須賀線・総武快速線・京葉線東京地下鉄：丸ノ内線・銀座線・日比谷線 鎌倉橋駅 1.0 1.0 御茶ノ水駅 2.2 1.2 東日本旅客鉄道：中央快速線・中央・総武緩行線東京地下鉄：丸ノ内線 後楽園駅 3.7 1.5 東京地下鉄：丸ノ内線・南北線 新茗荷谷駅 5.3 1.6 護国寺駅 6.3 1.0 東京地下鉄：有楽町線 面影橋駅 7.7 1.4 東京都交通局：都電荒川線 西早稲田駅 8.4 0.7 東京地下鉄：副都心線 新大久保駅 9.7 1.3 東日本旅客鉄道：山手線 新宿駅 11.0 1.3 東名首都圏電気鉄道：副都心線東京新都心高速：アーバンメトロ新都心線関東新都市鉄道：新都市本線東八電鉄：東八電鉄本線東日本旅客鉄道：山手線・中央快速線・中央・総武緩行線・埼京線・湘南新宿ライン小田急電鉄：小田原線京王電鉄：京王線・京王新線西武鉄道：新宿線（西武新宿駅）東京地下鉄：丸ノ内線都営地下鉄：新宿線・大江戸線 代々木駅 11.6 0.6 東海道湾岸鉄道：副都心線東日本旅客鉄道：山手線・中央・総武緩行線都営地下鉄：大江戸線 北参道駅 12.3 0.7 東京地下鉄：副都心線 外苑前駅 13.7 1.4 東京地下鉄：銀座線 乃木坂駅 14.6 0.9 東京地下鉄：千代田線 六本木駅 15.2 0.6 東京地下鉄：日比谷線東京都交通局：大江戸線 神谷町駅 16.5 1.3 東京地下鉄：日比谷線 内幸町駅 17.8 1.3 東京都交通局：三田線 日比谷駅 18.4 0.6 東名首都圏電気鉄道：筑波線東名首都圏電気鉄道：東名本線（有楽町駅）東京地下鉄：日比谷線・千代田線東京地下鉄：有楽町線（有楽町駅）都営地下鉄：三田線 東京駅 19.5 1.1 上記参照 停車パターン ●：全列車停車 ◇：イベント開催時に臨時停車 ｜：全列車通過 駅名 普通 区間快速 筑波路快速 直通快速 B快速 快速 武蔵路快速 空港快速 備考 東京駅 ● ● ● ● ● ● ● ● 東京環状線ホームに発着 鎌倉橋駅 ● ● ｜ ● ｜ ｜ ｜ ｜ 御茶ノ水駅 ● ● ● ● ● ● ● ● 後楽園駅 ● ● ◇ ● ◇ ◇ ◇ ◇ 新茗荷谷駅 ● ● ｜ ● ｜ ｜ ｜ ｜ 護国寺駅 ● ● ｜ ● ｜ ｜ ｜ ｜ 面影橋駅 ● ● ｜ ● ｜ ｜ ｜ ｜ 西早稲田駅 ● ● ● ● ● ● ● ● 新大久保駅 ● ● ｜ ● ｜ ｜ ｜ ｜ 新宿駅 ● ● ● ● ● ● ● ● 代々木駅 ● ● ｜ ● ｜ ｜ ｜ ｜ 北参道駅 ● ● ｜ ● ｜ ｜ ｜ ｜ 外苑前駅 ● ● ｜ ● ｜ ｜ ｜ ｜ 乃木坂駅 ● ● ● ● ● ● ● ● 六本木駅 ● ● ● ● ● ● ● ● 神谷町駅 ● ● ｜ ● ｜ ｜ ｜ ｜ 内幸町駅 ● ● ｜ ● ｜ ｜ ｜ ｜ 日比谷駅 ● ● ● ● ● ● ● ● 直通列車は2 - 4番のりばに発着 東京駅 ● ● ● ● ● ● ● ● 直通列車は筑波線ホームに発着 関連項目 東名首都圏電気鉄道京葉縦断線 東名首都圏電気鉄道筑波線?
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玉田原(たまだはら)駅 概要 鶴屋旅客鉄道北岸地区の駅としては20番目の駅。３面５線の構造を持つ高架駅であるが、 実際に使われているのは、駅舎側の１線を除いた島式ホーム２面４線である。 塚本橋駅からの長い複々線も当駅までのため、当駅折り返しの電車も結構多い。 なお、急行線にホームがある駅では、唯一の７両編成非対応駅でもある。 上り本線を一部利用した引き上げ線が東側に設けられており、 車庫回送で間に合わない電車がここで折り返しを行っている。 歴史 第５回（2027年）北岸本線10番目の駅として開業。当時は対向式ホーム２面２線の終着駅であった。 第７回（2034年）北岸本線、当駅〜北岸町駅まで延伸。同線の途中駅となる。 また、蚊爪橋駅〜当駅間に高柳駅が開業。更に狩野橋駅〜当駅間が複々線化される。 同時に高架化ならびに駅の拡張が行われ、東側の車庫も完成し現在の形になる。 名所 玉田原車庫 複々線区間の終点ということで、電車の折り返しに利用されている車庫。 ２線を有するが、折り返しに使われているのは西側の１線のみである。 東側の１線は、東田原（ひがしたわら）駅として営業を行っており、 研究員の通勤に結構役立っているようである。 玉田原研究所 鶴屋旅客鉄道が所有するコンビナート群。 石油や原子力などを用いた発電、及びそれに付随する物資の生産を行っている。 なお、ここで発電された電力によって北岸地区の鉄道は運転されており、 停電した場合でも電車が運休することはないようだ。 社長宅 労働組合からまたしても危険な場所に贈呈された家。 引越し以前は月見橋駅近くの公園で野宿を強いられていたらしく、 それよりはまだいい環境で過ごせているようだが、 この家の内部だけ、あからさまに周辺よりも高い放射線が検出されており、 わざとそういう風にしているとしか思えない状況になっている。 なお、工業系労働組合と社長はまだ仲がいいほうらしく、 ある程度は社長の安全に配慮した作りになっているようだ。 路線・隣の駅 ● 北岸本線 ■ 特急、 ■ 快速急行、 ■ 急行 通過 ■ 通勤準急、 ■ 準急（当駅以降各駅に停車） 狩野橋駅 ― 玉田原駅 ― 夜戦坂駅 ■ 区間急行、 ■ 普通 高柳駅 ― 玉田原駅 ― 夜戦坂駅（普通の一部は東田原駅を経由）